http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/page/patrimoine_urbain_fr/media/documents/14_evaluation_patrimoine_mercier.pdf


27.AP.2 ET 27.A.2  ZONE CÔTIÈRE ET CHEMIN
DU ROY
Voir texte 27.AP.1
Le chemin du Roy ouvert en 1734 établit un lien
terrestre entre Montréal et Québec; cette route suit
la berge du fleuve Saint-Laurent et mène à LonguePointe. Les dommages occasionnés par les crues
saisonnières entraînent l’érosion d’une partie du
chemin du Roy, qui est remplacé par la rue NotreDame en 1841. Les deux tracés peuvent se recouper
en quelques endroits sur l’île. Le tracé de ce nouveau
chemin influence le mode d’implantation sur le territoire. En effet, les façades des résidences existantes
sont parfois modifiées, pour les tourner vers la rue
Notre-Dame. Des vestiges de ces habitations rurales
des XVIII
e
et XIX
e
siècles, des dépendances et des
aménagements secondaires (puits, latrines, fosses à
déchets, etc.) peuvent être conservés en sous-sol
dans des espaces libres de construction moderne,
comme en témoignent les sites archéologiques
découverts dans les arrondissements voisins.
De plus, le secteur abrite en bordure de la rue NotreDame les vestiges du couvent Hochelaga, érigé entre
1858 et 1864 par les Sœurs des Saints-Noms-deJésus-et-de-Marie sur une terre ayant appartenu à
Simon Valois, tanneur et industriel de Montréal.
27.AP.3  VILLAGE D’HOCHELAGA
Les terres des côtes Sainte-Marie et Saint-Martin sont
utilisées depuis 1664 à des fins agricoles. Ces concessions sont orientées en façade sur le fleuve et
forment d’étroites et longues bandes de terre. Les
habitations rurales sont pendant près de deux siècles
essentiellement réparties en bordure du chemin du Roy.
Vers le milieu du XIX
e
siècle, des agriculteurs cèdent
à de riches bourgeois la partie de leur terre située en
front du fleuve Saint-Laurent afin qu’ils y construisent
des résidences et des villas.
Un peu avant 1850, le village d’Hochelaga prend
forme à l’est du faubourg Québec, notamment parce
que l’accès est facilité grâce au tramway à chevaux
qui emprunte la rue Notre-Dame. La compagnie de
gaz s’installe vers 1845, puis en 1860, la compagnie
des chars urbains y aménage son terminus, ses
écuries et ses ateliers de réparation. Le petit village se
crée autour de la rue Dézéry tandis que les premières
industries sont localisées au sud de la rue Ontario, du
côté est de la rue du Havre. Au même moment, des
bâtiments à caractère religieux, comme le couvent
des Carmélites et celui d’Hochelaga, sont érigés en
bordure de la rue Notre-Dame.







Ouvrages spécifiques à l’arrondissement
« Église Marie-Reine-des-Cœurs »,  Architecture,
Bâtiment, Construction, vol. 21, n
o
241, mai 1996,
p. 42-46.
« Église Saint-François-d’Assise »,  Architecture,
Bâtiment, Construction, vol. 21, n
o
231, juillet
1966, p.32-37.
ARCHIVES MUNICIPALES DE MONTRÉAL. Les quartiers
municipaux de Montréal depuis 1832, Montréal, Ville
de Montréal, juillet 1973, 89 p.
BENOÎT, Michèle et Roger GRATTON. Vers le bout de
l’île. Le patrimoine de Montréal. Quartiers MercierPointe-aux-Trembles et Rivière-des-Prairies, Montréal,
Ville de Montréal / Ministère des Affaires culturelles,
1991, 24 p., Coll. Pignon sur rue , n
o
12.
BENOÎT, Michèle et Roger GRATTON. Le rêve industriel.
Le patrimoine de Montréal. Quartiers Hochelaga,
Maisonneuve et Préfontaine, Montréal, Ville de
Montréal / Ministère des Affaires culturelles, 1991,
24 p., Coll. Pignon sur rue, n
o
5.
LINTEAU, Paul-André. Maisonneuve. Comment des
promoteurs fabriquent une ville, 1883-1918, Boréal
Express, 1981, 280 p.
MOON, Robert. « Project Spectacular », Montréal 66,
vol. 3, n
o
6, p. 20-22.
NOPPEN, Luc.  Du chemin du Roy à la rue NotreDame, mémoires et destins d’un axe est-ouest à
Montréal, Québec, Ministère des Transports du
Québec, 2001, 175 p.
PELLETIER, Réal. « Un ouvrage gigantesque : le ponttunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine »,  Montréal 66,
vol. 3, n
o
6, p.22-23.
TREMBLAY, Rosaire. Ponts du Québec, Québec, Ministère
des Transports, [1975], 281 p.
VARRY, Jacques. « Église St-Jean-Baptiste de la Salle,
Montréal », Architecture, Bâtiment, Construction,
vol. 20, n
o
230, juin 1965, p.25-31.